科技“奥运版”新车列队上阵

一定科技含量的新车型，在“科技奥运”的推动下，已经成为厂家营销名正言顺的理由。

    7月底上市的速腾冠军版搭载与迈腾1.8TSI相同的1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机，兼顾了车辆动力性能提升和降低油耗的考虑，是目前速腾车系当中配置最高的车型之一，黑色的真皮内饰、熏黑前头灯、上翘的尾部，都使得冠军版更具运动风格。

    作为上海大众的未来看家车型LAVIDA朗逸也不失时机推出具有纪念意义的“奥运版”，该系列将在车身上烙上北京奥运的英文字样，此外，上海大众斯柯达推出明锐奥运纪念版，售价12.99万元，限量发售2008辆，购车获赠包括车险、奥运车贴等在内的奥运促销大礼包； 荣威迎奥版同样限量发售，20.08万元的售价迎合了2008奥运的概念；MG7也推出趁机1.8L的迎奥版。

东风标致从6月6日起推出66666元的206奥运版轿车，而且限量供应。

长安铃木推出300台天语SX4-Sport限量版，售价10.0888万元，天语SX4-Sport限量版最抢眼的就是整车的赛车风格；

一汽丰田在原有2.5Royal真皮特别版的基础上推出了皇冠2.5Royal奥运版；戈蓝在车型系列上增加了2.4奥运版，售价23.98万元。此外，景程奥运版、沃尔沃S40迎奥特别版，既然大家都奥运，跟跟风、凑凑热闹也无妨。

绿色奥运主题是节油环保

    世界能源紧缺、地缘危机频发的背景下，节油与环保已经成为全世界公认的最紧迫话题，既然是“汽车奥运”，那么本次汽车奥运的全球主题当是“节油、环保”， 2008“汽车奥运”真枪实弹地进行一次产品节油、环保竞技在所难免。

    日系车不仅在发动机经济性领域继续称雄全球，其新能源解决方案也领先其他汽车厂家抵达中国，将节油这一竞技主题演绎得淋漓尽致。近年来一直以“安全、环保、节能”作为发展主题的丰田，其产品的节油性能在全球市场上有口皆碑，凭借丰田驰名天下的VVT-i技术，凯美瑞作为丰田全球战略车型之一，在中国市场上也备受认可。低油耗、低排放也成为其领先中高级车市的核心卖点。就节能性而言，2.4L和2.0L直列四缸引擎不仅为凯美瑞提供了充沛的动力，以及通过优化进/排气系统、减少磨动件的摩擦和提高发动机刚性，能使燃料燃烧更充分、排放更清洁，同时在最大程度上节省燃油消耗。

    而欧美汽车企业近年也开始在这方面做出越来越急切的动作，以图改变往日形象，在中国汽车市场，关于这一主题的竞争今年尤显激烈。对汽车有所了解的人都清楚，关键要看发动机的技术。作为07年大众汽车集团(中国)制定并启动了“中国动力总成战略” 进程的一部分，中高级轿车迈腾搭载了1.8TSI发动机，从燃油经济性看，具有低油耗低排放的特点，可以喝93号汽油的迈腾，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放自然达到了欧四标准。上半年，2.0TSI也顺理成地的出现在迈腾的明细表中，全新的增压发动机增加动力的同时，与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15%左右，除此之外，搭载DSG变速箱的新款车型也将提前到今年上市。对于这两项举措，业内不少人认为这是迈腾的绝地反击，意在通过更强劲的动力输出赢得更多消费者。。

    上海通用汽车“绿动未来”战略以“发展绿色产品”、“打造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心，并将其全面融入企业愿景及战略规划中，昭示了企业以实际行动促进行业可持续发展、支持国家能源战略、参与创建绿色和谐未来的郑重承诺。正式推出了别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车、还有福特的全球小型车计划、宝马的氢动力尝试，这些举措都让2008的这场世纪竞争充满高科技氛围。的确， 2008北京奥运，清新的空气与舒适的环境得到全世界游客的赞同，中国消费者越来越有节油与环保意识，而国内的相关法规政策也越来越向清洁能源和可持续发展方向指引。可以肯定地说，未来谁能更节油环保，谁将成为汽车竞技场的最后赢家。

人文奥运竞技的是安全技术的提升

   除了节油和环保，安全也正在成为中国汽车奥运的一个重要主题。如今国人关于汽车安全的深刻认识已经毋庸置疑。在大众汽车公司为北京奥运工作人员、运动员和各国贵宾们提供的5000辆乘用车上，都配置了 TRW 的安全系统或部件，涉及制动系统、转向和悬架系统、乘员安全、稳定性控制和安全电子等。

   以迈腾为例，作为奥运火炬传递和服务贵宾的第一梯队用车，该车型配备了多种 TRW 乘员安全产品，包括前后安全带系统、司机和乘员安全气囊、侧面帘幕式气囊；还配有 TRW 电子稳定控制系统 (ESC)、电子驻车制动系统 (EPB)、自动驻车 (Auto Hold) 这样的高级安全装置。残奥会期间，国际残奥委主席克雷文爵士的座驾将是一辆奥迪 A6 Avant。TRW 为奥迪 A6 平台配置的主要产品有驾驶座气囊、头部气囊、多功能方向盘系统、真空助力器和电子驻车制动系统 (EPB)。这么多的安全技术荟萃于一款车上，看来这场安全大赛已经全面升级。

   随着对能源需求量的增加将致使能源价格持续走高，国家能源政策必须要调整，如9月1日实施的汽车消费税；如小排量鼓励政策，或者更高的排放标准。广受关注的燃油税实施也逐步逼近。8月21日，北京市环保局表示，将在奥运会后加强机动车尾气排放管理，加大治理力度，深入研究机动车排污费征收政策。这些影响体现在车企上，则是催生车企对先进技术的引进运用。总之，在奥运的名义下，大道理也勿须多言，如何让消费者像守望奥运一样痴迷于汽车，成为汽车厂商决斗2008车市的最终目的。

1、符合大众动力总成战略，与TSI发动机匹配。大众在中国的动力总成战略旨在引进大众最先进的造车技术，特别是在动力总成这块，而这些技术的引进不但为了提升旗下车型的动力性能，而且还旨在把大众的节能技术引入中国，为未来的战略做准备。我们知道，TSI发动机的特点就是涡轮增压加缸内汽车直喷技术，前者是提升发动机的动力输出性能，后者则是在此基础上，通过更为精准的缸内直喷，使得燃油更加充分燃烧，以达到节能的效果。而正准备引进的DSG双离合变速箱与TSI的功效有异曲同工之处，在实现与传统自动档一样顺畅换挡的同时，获得比传统自动档更低的油耗相对值。可以想象，DSG与TSI的搭配必然会达到更加理想的效果，大众的动力总成战略才更有意义。

2、摆脱不良影响，提升产品竞争力。正如上述所说的，这些技术的引进，首先带来的是产品力的提升。当捷达和桑塔纳依然在中国市场纵横驰骋时，也给大众的车型带来了技术落后的不良影响和口碑。大众必需摆脱这个不好的形象，要摆脱，唯一的出路就是引进更新的车型，更先进的技术，从产品上提升竞争力。中国的汽车消费市场正在成长和成熟，像TSI和DSG这样的技术是中国市场所需要的，也是大众旗下车型提升产品竞争力，为今后抢夺更多的市场所需要的。

3、进一步加强大众在中国技术为王的品牌形象。至于这点就不用多说了，大众汽车能与日系车在中国分庭抗礼的关键在于造车经验、技术和品质方面的对比优势，在于它们的德系血统。大众要在中国市场立于不败之地，更需要在这方面继续打造和加强，而不断引进新的技术，并不断革新是根本。

   除了上述这些好处外，大众引进TSI和DSG这些技术也不是没有风险的，这些引进也是高成本的，一旦市场难以消化，大众将在中国承受更高成本的压力。

    首先是，市场成熟程度怎样？消费者接受程度怎样？目前中国消费市场，还是以购买家用轿车为主，实用、省心是最大的诉求，而追求驾驶乐趣，更高动力性能，更先进技术的消费群体还不是绝对的主流。另外，新技术，无论多先进，都有一个推广期，如TSI发动机是很先进，但其售后维修的状况怎样？维修技工是否能熟练掌握技术？配件的价格会否过于昂贵？尽管TSI发动机和DSG不是最终产品，但它们也需要规模化后，市场才能成熟，消费者的接受程度才会提高。

   另外，这些新技术是否能让车型具有更高的性价比，更强的市场竞争力？先进新技术的引进能提升产品力，但并不能代表就能提升产品在实际销售过程中的市场竞争力。大众的车型在中国一直也有高质高价的口碑，TSI发动机和DSG变速箱的装配必然是带来车型售价的上涨，上涨的幅度要达到什么样的水平才能让车型获得最高的性价比，最强的市场竞争力呢？有多少消费者，在什么样的价位原因为TSI和DSG技术买单？这是大众在引进它们后需要考虑清楚的。

    总而然之，机会是伴随着风险的，既然是先进技术，必然要引进。大众在华的动力总成战略的作用是可预见的，目的也是明确的，问题的关键在于，如果在达到目标的过程中控制风险。

北京，你早

关键词：人-志愿者、供应车-新风貌

     大清早北京街头的志愿者似乎刚刚经历了一场大丰收，漫山遍野，俯拾皆是。这场丰收突如其来，伴随着“北京欢迎你”的动人歌声，将这座大城及城内的2000万居民一同裹挟在内。你看，公交车站、大学门口、写字楼前、过街天桥上、普通胡同里，还散落着众多身着不同制式服装、标识的奥运志愿者，已经很有些地无分南北人无分老幼的意思。醒目地写着“BOCOG”字样的胸牌也随处可见，上网查了一下，说是“第29届北京奥林匹克运动会组织委员会”的英文缩写。城内的大部分立交桥旁都有了看守巡查的岗哨，往往是在路口立起一面遮阳大伞，伞下几把椅子一张桌子，一个灭火器，一箱纯净水，两三个人。朝阳门内大街南侧大约每隔30米就有一名武警站在路边不断向四周巡视。据说很多别的主干道路上也已经一律如此。回家的路途中，看见一个北京大妈正在比比划划地为一个外国女人指点从那里去往奥运村的路线。旁边，一个大约80岁左右，灰白头发，佝偻着身子走路的老太太在人行道上缓缓走过，她手中提的布袋上写着的是“我文明，我光荣”。

    事实上，不只是公交车的售票员变成了业余的安检志愿者，很多行业似乎都突然集体兼了职、改了行——摆摊儿修车修锁的师傅变成了治安志愿者，地铁站里能看见两三个人一组蹲守的大学生模样身穿志愿者服装的年轻人，街边下象棋的老大爷也穿着一件志愿者专用的白上衣，地铁站里的保洁阿姨套上个红袖标就成了环保志愿者。每天穿梭于我们眼前的“车队自愿者”当属大众汽车。全程感受着他们带来的“绿色奥运”和“科技奥运”。每辆车上都喷绘了漂亮的标示，每天停立在路边都会引来数人热议，树立在他身后的着的一块广告牌上，一个京剧旦角装扮的女人正温柔地笑着，喜迎即将到来的天下宾客，他们很和谐。

北京 午安

关键词：车-新伊兰特-新捷达-新气象

    东二环上的车流比往日略显稀少，一辆后挡风玻璃上贴着“畅行2008”贴纸的白色伊兰特车在车流中行进。记得在哪看见的，奥运会期间，北京外国人那么多，让人家乘坐夏利多不体面！为了体体面面迎接奥运，北京的出租车也旧貌换新颜，越来越多的北京现代轿车取代了夏利。不少人说，索纳塔与伊兰特那漂亮、、皮实的捷达宽大的车身，确是小小夏利无法媲美的，经济与快捷兼得。经济与舒适并存，开大车连司机都变得体面多了，作为北京市形象工程的出租车市场中，北京现代的伊兰特无疑是最好的北京名片所有的出租车司机都穿上了统一的米黄色衬衫，斜纹领带，问司机师傅，问他，是否会有很多司机不会系领带，师傅笑着说，那不成，咱得要从头做起。

北京晚安

关键词：景-中国红-新主题

   下班前往住所的路上，便会看到大大的红灯笼已经挂满了全城。像《有话好好说》里那首北京琴书插曲里唱得那样，我“从小儿就在北京住，是土生土长”，来北京已有四年整，可在我的记忆里，在这样一个炎热的夏天看见北京街头挂出这么多的红灯笼，还是头一次。

   出走天安门，广场上照例树起了各种人造景观，山水花鸟万里长城等。广场中央矗立着的是高大的北京奥运标志。来自祖国各地世界各国的人们从它脚下经过，停驻，离开，都显得格外渺小。人民英雄纪念碑两侧立起的红色标语版上写的是“五洲四海喜庆奥运盛会，改革开放共谱和谐篇章”。不远处，两个身着印度传统服装的外国人举起了提前打印好的一面标语，上面写着“One World One Dream, Win GOLD for India.” 以及 “I love my country”等等，不少中国游客主动站过去与他们合影。

    日暮时分，正阳门与毛主席纪念堂中间一带有一对父子在玩轮滑，一辆公交车不知为何驶进了天安门广场，车内空空荡荡，夕阳照进去，闪过一片金色。

    这是2008年8月6日，星期三，中国国家博物馆门前的奥运倒计时牌显示，距2008年北京奥运会开幕式还有2天。这一天的晚上，地铁5号线的某次列车在崇文门站由南至北驶离站台时，有两个大学生模样的男孩从车厢尽头开始缓缓向车厢深处走去。他们一个弹着怀抱中的吉他，一个开始轻声地唱着一首歌：“北京欢迎你，像音乐感动你……”，

迈腾1.8TSI
　　综合路况油耗：10-11L/100km
　　发动机：1.8TSI发动机

    迈腾的TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，使燃烧更加充分，燃烧效率更高。与之配合E-GAS电子油门的精准控制，使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，使油耗和排放更低。除此之外，迈腾流线型的楔形车身充分运用了空气动力学原理，创造出如同轿跑车一般低至0.28的风阻系数，也一定程度上降低了油耗。

荣威750 1.8T
　　综合路况油耗：10-11L/100km
　　发动机：Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机

荣威750 1.8T的超高压耐久涡轮增压发动机采用全铝制造，采用双顶置凸轮轴16气门结构，添加的电子节气门控制系统提高油门响应速度和燃油经济性。从动力输出曲线看，荣威1.8T发动机最大功率达118kw/5500rpm，最大扭矩达215N•m/2100rpm。装配该发动机的荣威750实际最高时速可超过220公里，百公里加速时间仅为9.5秒。日常驾驶中，荣威750 1.8T动力非常充沛，而且容易掌控。在市区路况下，油耗可以控制在10-11L/100km。而在高速路况下，基本能控制在8-8.5L/100km左右。

凯美瑞2.4L
　　综合路况油耗：10—11L/100km
　　发动机：2AZ-FE直列四缸16气门DOHCVVT-i

凯美瑞有两种搭配，2.0L搭配4挡自动变速器和2.4L搭配5挡手／自一体式变速器，这两款发动机都是采用丰田著名的VVT-i技术，通过进一步优化进/排气系统，和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，提高了机械效率。凯美瑞直线加速表现不错，深踩油门，虽然没有强烈的推背感，但是油门踏板和发动机的动力输出配合很好，反应灵敏，车辆在急加速时没有明显的抬头现象。节油方面，凯美瑞的油耗表现良好。根据大多数车主反映，油耗数据在10L-11L左右。

锐志2.5S天窗版
　　综合路况油耗：12-13L/100km
　　发动机：双VVT-i发动机

具有跑车基因的锐志，配备2.5V6发动机（双VVT-i技术），同时也配备Tiptronic6速手自一体变速箱和运用FR（发动机前置后驱）技术。急加速时，虽然变速箱要反应一下才开始工作，在发动机转速低于2500转时，动力输出并不十分明显，但随着发动机转速的上升，丰田这款V6发动机蕴藏的巨大能量逐渐释放出来。丰田锐志排量不低，但相比同排量其他车型更省油。

   来到他的住处所在地，看到一辆糖果白速腾的旁边好多人在围观，朋友在一一回答他们的问题。这是一辆速腾2.0AT，外型不错，内饰也还行。等朋友把准备好的东西拿上车后，我就坐了进去，不愧是一辆时尚感极强的车子，让人坐进去都有一种年轻了许多的感觉，车里气味很淡。朋友看来很高兴，处处说这辆速腾的驾乘感受，让我听了都有一种想亲自驾驶的感觉。关门的声音很轻脆，朋友打开钥匙，发动机转动起来，噪音不是很大，他一踩油门，速腾“呼”地一下子窜了出去，动力十足。在绕得院子里的那个角落的路障时，只听车子发出一声“呼咚”的沉闷声，与我另外一位朋友的宝来在这种路况下发出来的声音差不多。过了一段路程后，我的手痒了又痒，朋友好像知道我的心思一样，到了一个路宽车少的地方，把方向盘交给我了。系好安全带后，第一次摸速腾的方向盘的感觉就像我当年拿到大学录取通知书的感觉，那心里激动啊。这可是与被称为“驾驶者之车”的宝来的同门师兄弟啊，可谓是同出豪门。我的另一位朋友开的是宝来，怎么都这么凑巧啊。把刹车稍微松开后，速腾就前进了。稍加点油门，速腾的动力感就显示出来了。方向盘的操纵性能很好，低速时轻盈，高速时也还很稳。由于办事的地方有点偏僻，过了城市的繁荣区后，到了城郊附近，这里的人要比城区里的车少，人少。朋友让我加速试试，我加大油门，车子的动力性能立马让我感觉到它真的是一辆不赖的好车了。看着道路两旁的树木和房屋迅速地退后，那感觉就是腾云驾雾的痛快之感。大概过了半个小时，马路的状况就没有市中心那么好的路面了，有的地方由于最近雨水比较多，有点坑坑洼洼，我只能慢慢地驾驶着，这可是朋友的新车，不是让我拿来蹂躏的啊，我得爱惜点。在过一些稍微一点大的水坑时，我以为车子会有很大的震动感，但是速腾一下子就趟过去了。

    等办的事情办好后，要带一些东西回来，朋友把车子的后备箱打开，里面的东西已经装了一大半，如果再装就显得有点挤了。朋友说试试看，把后备箱里的东西整理一下，看可以再装得进去不。于是我们把里面的东西拿出来，重新整理了一下，发现东西还可以全部装得进去，还稍微显得有点空余地方。这时，朋友又称赞他的速腾来了，说速腾真的没有让他失望，看来真的是物有所值啊。

    回来时，朋友放心地让我驾驶了全程，我对速腾的脾气已经摸得差不多了。感觉油耗量也还行，7.5左右。总体说来，我对速腾还是感到很满意的。

    随着奥运的临近和与奥运活动的紧密配合，宝来升级到了速腾，而与之对应的宝来R，也相应的推出了速腾冠军版。虽然一汽一直对速腾冠军版的相关信息守口如瓶，但是从已经得到的资料来看，想续写宝来R当年的神话，速腾冠军版责无旁贷。

    全黑的真皮内饰和熏黑的车灯，加大的铝合金轮圈，相比于当年略显显张扬个性的宝来R，速腾冠军版都显得相当低调，无论是外观和内饰，都更显得富有内涵。的确，如果掀开速腾冠军版的发动机盖，你可以发现里面横卧的是那台久违的EA888系列1.8TSI发动机，最大功率118千瓦。当然如果对比发动机的账面数字，冠军版速腾的动力表现应该不及宝来R当年的130千瓦，部件也没有宝来R上那么奢侈的采用诸多原厂R系列的改装品，那么，速腾冠军版推出的意义何在？它是否真的能续写宝来R当年原厂性能车无以替代的位置呢？

    其实不少大众的车迷都知道宝来R，但是宝来R大多仅仅是活在车迷心中的，而其真正的拥有者却少得可怜。为什么会是这样呢，如果你还记得当年宝来R的售价，就能略知一二了，25.9万元，可以想象，这样的价格在当时差不多够买一台更高级别的帕萨特2.8 V6了。因此，纵使宝来R的性能再好，速度再快，价格的原因首先使得宝来R推广不利。

    由此我们在速腾冠军版的身上，看到了开始走原汁原味德国精品车的一汽大众，已经意识到单单靠改装，靠性能，是不足以打动消费者的。如果追求性能，上面则有200匹的小钢炮高尔夫GTI足够满足你对动力的要求，如果还嫌不够，终极版本的R32和ABT原厂御用改装可以令所有的车迷为之癫狂。因此，低调沉稳而不乏品位的风格，加之全新技术的发动机，才是速腾冠军版的魅力所在。

    全新的EA888系列1.8TSI发动机没有刻意的去调高最大功率，拥有极高的平顺性和噪音控制，让加速在无声息中进行，这种近乎低调的绅士风格，恰好与其并不张扬的外观内饰相吻合，而这一切，正是一汽大众的全新市场定位。

    从宝来R到速腾冠军版，我们看到的不仅仅是产品风格上的转型，也是厂家经营策略和市场战略上的转型。你可以说冠军版的动力仍不够狂野，也刻意说冠军版的改装力度不够大刀阔斧，不过，速腾冠军版正是一汽大众所追求的产品。因为它不但看起来更有气质，同时更重要的是，冠军版似乎更加平易近人，在推动全民奥运的宣传下，大众作为奥运的顶级赞助商，也试图将其产品降低门槛，更加平民化，让更多的消费者成为体验操控乐趣和简洁低调的运动气质的受益者。推出速腾冠军版的意义，更多的就在于此。

   随着斯柯达明锐之后，迈腾同样搭载这一先进的发动机上市了。虽然在网络上已经有不少宣传这台1.8TSI发动机的特点了，但是，它到底哪些地方是技术亮点，想必不少读者还对其一知半解，在这里我们不妨一一列数。

亮点一：FSI缸内直喷

     其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，大名鼎鼎的三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。

     但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。大众的FSI（Fuel Stratified Injection）发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。

    FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。

   由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。是最新一代的凸轮轴相位调节技术

亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。

     从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。

亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理

     如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘罢工’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。

     此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在了汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。

亮点四：全新的发电启动一体机

     一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。

亮点五：博格华纳涡轮增压器

     大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。

     在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮启动后带来的持续上扬的推背感。

    我们仔细分析造成车市销量增幅放缓的主要原因，10万元以下和20-30万元两大细分市场的下滑扮演了重要的角色。在整体车市本月不是很景气的情况下， 10-15万元和30万元以上两个细分市场的增长成为车市的亮点，竞争较为激烈的10-15万元市场的增长意义更为重大。其中，4月8日才上市的悦动的快速放量增长有力的推动了该区间的整体销量上涨。悦动上市不足一月销量即高达1.1万辆，5月份更是达到1.22万台，成为这两个月低迷车市中不折不扣的明星车型。之前也对悦动市场的销量存在着诸多猜测，尤其对原有的车型福克斯、卡罗拉以及行将上市的新凯越、新宝来、朗逸等众多重量级车型的前后夹击。不过销量事实证明，悦动并没有辜负北京现代的期望。

    从这个角度看，悦动已经得到了市场的广泛认可，那么这样一款全新车型，从一上市开始就获得如此成功，除了老款良好的口碑等因素之外，以下三个方面的原因也是不容忽视。

成功的本土化二次开发

    熟悉新伊兰特的人，应该早就知道国外的换代版伊兰特已经上市，相关的图片和介绍也在国内有过报道。然而现代并没有直接将这款现成的车型引进国内，而是专门为国内市场进行了改款。悦动的这次改款，与过去一些中国版车型偷工减料不同，它是完全为了迎合国内市场需求而进行的修改，也就是让悦动看上去更大气，更时尚，更符合目前国内主流市场的审美需求。尽管外形是见仁见智的东西，许多车迷也更喜欢韩版的新伊兰特，但事实证明现代对于国内市场对外形的需求把握更准确。无论大家觉得哪款伊兰特更漂亮，至少现代这种做法是值得肯定的，而它的付出如今也获得了相应的回报。

同级车中较高的性价比

    相比老款伊兰特，悦动的变化是彻头彻尾的，两款车之间基本上没有共用的部件，属于全新的换代车型。这种变化要比卡罗拉与花冠之间的变化大得多。尽管车身尺寸的变化不大，但通过更长的轴距和新一代的设计理念，悦动无论是内部空间，还是人机工程设计，乃至整车的舒适性和隔音降噪功底等等，都与老款伊兰特有了质的飞跃。从现代展厅的现场来看，很少有人会将悦动与老款伊兰特看作是同一款车。

    按照国内的惯例，这种与全球同步的全新车型上市，一般都会定出比较高的价格，一来新车刚上市的时候成本较高（必须全部重新做配件的配套），二来新车效应会支持这样的高价，因此厂家会借此获取一些超额利润。无论从速腾、卡罗拉还是思域，我们都看到了这一特点。然而悦动不到10万元的起价，想必出乎所有人的意料，这在新一代A级轿车市场，是绝对不存在的。这两项产生的错位和反差，使得悦动的超值感立显，如此出人意料的销量表现也就显得顺理成章了。

更为实惠的日后维修成本

    悦动的低价，除了厂家自身的让利以外，很大程度上取决于它沿用了老款伊兰特的发动机，这对控制成本是很有帮助的。然而这并非现代偷工减料，因为老款伊兰特的VVT发动机的技术含量已经做到全球同步，国外的同排量新伊兰特也是采用同样的发动机。而对于车主而言，好处是显而易见的，老款伊兰特的保有量惊人，这意味着悦动在日后维护方面的成本，要比那些同类的新车更有优势。

    看到这里，想必大家对于悦动的火爆已经不再觉得奇怪。现在的市场竞争激烈，已不再是过去的那种卖方市场，谁更善待消费者，市场也会投以相应的回报。

    每提起大众汽车，我们就不得不谈到平台。大众汽车作为平台战略的发起者，已经将平台的概念渗透到旗下的每一款车型。于2005在德国法兰克福车展上正式亮相的迈腾实属第六代中级车帕萨特，基于大众PQ46平台打造。摒弃了PQ45平台老式的扭力梁后非独立悬挂，迈腾拥有先进的四连杆独立式悬挂，不但行车平顺性更高，也是轮胎在路面上的贴服性更好，极限更高。

    发动机方面，从斯柯达明锐身上，相信不少朋友早已对EA888耳熟能详，这款在大连组装生产的1.8T发动机与老款宝来、帕萨特上搭载的1.8T发动机早已不能同日而语。作为全新换代的系列，迈腾搭载的这台代号BZB的EA888系列发动机，较老款的1.8T发动机增加了大众FSI缸内直喷技术，力求节省每一滴汽油。此外其缸体采用CG 25灰铸铁，使整个EA888缸体重量降至33千克。顺应了时代的需求，EA888系列发动机还增加了可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置，使擅长高转的德式发动机呼吸更顺畅。涡轮方面依旧采用配件名厂——博格华纳提供的带水冷K03?涡轮增压器，使得迈腾的发动机升功率高达88匹/升，已经向高性能发动机看齐。

    就底盘技术和发动机技术而言，我们从来都不敢小视本田的研发实力。全新一代的八代雅阁在广告中自诩‘越级而立’，对于这样的说法必定是有据可依的。首先从车型尺寸上，雅阁明显是比以前大了一圈，在长宽高的三围上均有明显增加，许多尺寸已经进逼更高一级别的豪华型轿车了。在悬挂形式上，新雅阁采用了五连杆的设计，当然，它比迈腾多了一个连杆，并不一定就表示它更加先进（试驾感受会在后面提到）。但无论怎样，八代雅阁的进步是显而易见的，车内的乘客是最大的受益者。

    对于本田车的介绍，一定少不了日本人的骄傲——‘i-VTEC’发动机。但是对于引入国内的八代雅阁，我们有一点需要注意的是，纵观其2.0、2.4，3.5三个排量的发动机，只有相对大排量的2.4，3.5采用了时下最先进的i-VTEC发动机，不但可以实现最先进的可变气门升程，还可以拥有无级可变气门正时技术。这是因为2.4和3.5的发动机是DOHC，也就是双顶置凸轮轴的构造。而2.0的发动机是来自更低排量的R系列发动机，经过扩缸达到2.0排量，采用SOHC单顶置凸轮轴构造，因此只能实现本田几年前的技术——可变气门升程。这无疑成为了雅阁身上的一道硬伤。

    就实际的驾驶感受而言，八代雅阁可以称得上是越级而立的，因为它的车身够大，行驶也更加平稳。在试驾中我极力去寻找‘技术’在雅阁身上的体现。在悬挂上，五连杆的优势是悬挂对路面的反馈更加细腻了。在发动机上，即使是带有i-VTEC发动机，依旧在高、低速凸轮轴切换时，能感觉到极强的顿挫感。大约最有意思的应该是VGA可变速比转向系统了，也就是时下流行的EPS电子转向助力的一种，它可以跟据车速和路面的情况适时的调整方向盘的回馈力，使驾驶更轻松，行车更安全（如在高速时加重方向盘的回馈力，以免方向摆动过大而造成的失控）。不过，虽然VGA的玩味性颇强，但也同时给雅阁留下了另一个硬伤，就是过强的电子系统滤过了过多的路感，从而使雅阁的操控乐趣，大大的降低了。

    在07年中期迈腾在国内上市的时候，笔者就抢先试驾了搭载全新EA888系列发动机的迈腾。做了多年的大众车迷，首先最希望看到的是迈腾是否还保留着大众一贯坚实硬朗的底盘风格，在挑战了几个高速弯和一段碎石路后，笔者发现迈腾在保留硬朗的悬挂风格上，又多了一股韧劲，这应该是得益于大众的工程师们对后悬四连杆的精密调剂所致。车速随转速同步提升，车速逼近200KM/H时，依然感觉操控稳定，四轮抓地力饱满，只是由于发动机仍处在磨合期，没有机会挑战它的极速。但总体来说，配合来自日本爱信的Tiptronic变速器，将1.8TSI的160匹动力可以发挥的淋漓尽致，当然，这还离不开迈腾精密的悬挂调教。

    通过技术和实际驾驶感受的对比，我们不得不承认‘越级而立’的本田无论是在技术还是设计上，都较前几代雅阁有了脱胎换骨的变化。而迈腾虽然早于雅阁两年面市，但德国人对于机械至始不渝的追求，令迈腾将科技和操控乐趣更好的结合在一起。因此从技术角度和操控来看，德系技术派在业内依旧可以保持领跑的状态。

    第一，从市场机遇来看

    随着A级主流车型伊兰特、凯越的更新换代和花冠周年版的推出，到2008年市场的竞争将超过以往，更加激烈，也给一汽-大众带来了机会切入该细分市场。

    一汽-大众需要一款能够综合满足中国主流家用轿车消费价值的产品，而在速腾和宝来之间(新宝来2.0)宝来和捷达之间（新宝来 1.6），存在这样的定位空间。Model X 应运上市。

Model X 是一款符合中国消费者主流价值观的全面型选手。能够满足绝大多数消费者的需求。

    第二，从与竞争车型的产品竞争力来看

    与竞争车型相比，Model X各项外形尺寸指标还具有一定优势

第三，从其市场优势来看

    新宝来最大的优势在于宽敞的内部空间与“驾驶之车”宝来的客户口碑。延用宝来名称能最大程度地利用现有的品牌资源，进行合理有效的产品延伸和提升。

    一汽大众向来是靠产品本身的口碑品质来卖车的，捷达的畅销不衰以及速腾现在的迅速崛起，都说明一汽大众的车型的品质口碑已被市场认可，而此时，新宝来延用宝来这个名字，无疑十分讨好，新宝来的命名会引来大批老宝来迷的亲睐。

    第四，从定价分析来看

    新宝来比朗逸上市要晚，有充足的时间静观朗逸上市后的市场反响，定出合理的有冲击力的价格，新宝来作为一汽大众力拼销量的战略车型，销量对新宝来而言或许比更为重要。因此，未来一汽大众新宝来上市后，会采取比较务实的低价策略，同时，有着多年PQ34平台生产经验的一汽大众在新宝来的成本控制方面也将会比上海大众出色。所以下半年新宝来以一个低于消费者预期的价格上市也并非不可能。

    总之，从市场机遇，市场优势、与竞争车型的产品竞争力、以及定价分析等方面来看，新宝来的四大亮点让其很容易获得消费者的认可，如果到时定价合理的话，市场前景令人看好。